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城开高速创下重庆在建高速多个第一
2018年 05月 30日 09:55:01  来源: 重庆日报 编辑: lc
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    桥隧比例最高,施工难度最大、风险最高,48公里的超长隧道群举世罕见……

    城开高速创下重庆在建高速多个第一

    近日,在城开高速公路重点控制性工程——城开隧道,技术工人使用新型的三臂凿岩车掘进,不仅提高了效率,还提高了施工安全性。(记者 罗斌 摄)

    在建的城开高速,是我市首条连接陕西省的高速公路通道。因地处秦巴山区,建设难度非常大,创下重庆在建高速公路多个第一——

    桥隧比最高:全线桥隧比达77.7%,其中陕渝省界至大进段长80公里,桥隧比达95%,个别合同段桥隧比在99.2%以上。

    施工难度最大、风险最高:沿线多为滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育,为重庆在建高速公路中难度最大的一条。

    投资最多:全项目投资概算234亿元,平均每公里投资高达1.8亿多元。也是单条长度最长、工程量最大的一条高速公路。

    超长隧道群:超长隧道群长达48公里,举世罕见……

    要建设这样一条高速公路,难度究竟有多大?日前,重庆日报记者进行了实地采访。

    一条高速拥有全市最长的三座隧道

    “全国高速公路所能遇见的不良地质,基本上全部集中在该隧道上。”建设方指着在建的位于城口境内A3标段的旗杆山隧道说,这里有瓦斯、断层、岩溶、高地应力、涌水突泥的风险,埋深最深有1400多米……这也是整个城开路上地质最复杂的一个隧道。

    这条长7.66公里的隧道,建成后,开车不到6分钟就可通过,建设工期仅土建施工就要5年多,而重庆高速公路建设工期通常在3至4年。

    值得一提的是,城开隧道与相邻的旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里举世罕见的超长隧道群。

    目前我市已通车的最长公路隧道是G50沪渝高速方斗山隧道,长达7.6公里。而城开高速将刷新这一纪录,该高速拥有全市高速公路中最长的三座隧道:大巴山隧道、城开隧道、旗杆山隧道,长度依次是13.6公里、11.4公里和7.66公里。

    四种超前地质预报手段攻克地质施工难题

    在城开隧道,舞动着巨臂的三臂凿岩台车,每条臂长达18米,定位精准,做到“指哪打哪”。

    “长达18米的巨臂,可以最大限度地避免前方遇到的不良地质灾害造成的施工隐患。”重庆高速集团称,这也是国内高速公路建设中配备的最先进的全电脑多臂凿岩台车。

    城开隧道长达11.4公里,穿越了8条构造带、6条断裂带,还有众多不良地质发育。

    “隧道建设难度无法想象。”重庆高速集团称,采用最先进的技术、配备先进的设备成为关键。

    为准确判明每一处不良地质环境,建设方使用四种不同的超前地质预报方法,长、中、短等技术手段相结合,探测前方围岩地质。

    第一步,用TSP隧道地震波探测仪,提前探测前方约150米的地质情况;第二步,采用多功能超前地质钻机,向前打超过100米深的水平探孔,对前方的地质情况进行复核;第三步,使用地质雷达扫描,预报前方50米的地质情况;最后,在开挖前使用多臂凿岩台车,打至少5个深度不小于15米的超深炮孔,对前方地质情况进行验证。

    据介绍,城开高速在建设中,还陆续推出了隧道水压爆破、高分子材料逃生管道等多种微创新技术,以提高施工效率和保障施工安全。

    超长隧道群建有光影隧道、景观隧道

    驾车在星星点缀的光影隧道内行驶,你还会疲劳吗?

    针对城开高速建设的48公里超长隧道群,为缓解行车者驾车疲劳,国内众多隧道专家进行攻关,参照陕西终南山隧道,特别设计了光影隧道。即驾车进入隧道,通过隧道内不同颜色的灯光和亮度的变化,设计光影隧道和景观隧道,以模拟大自然的景观,消除驾驶员的视觉疲劳。

    此外,城开隧道群全线设有20多个救援通道和4个救援站,以便发生交通事故后,可以第一时间实施求援和恢复通行。这也是重庆已建、在建高速公路中救援站设置较多的高速公路项目。

    智能化施工为钢筋配备“电子身份证”

    只需扫一扫二维码,就可清楚看到城开高速公路所用钢筋的相关信息:安装位置、长度等内容。

    重庆日报记者在城开隧道附近的钢筋加工厂看到,工厂全线采用机器人作业,实现了智能化生产。这座全智能数控加工厂面积近3000平方米,日加工钢材50吨。

    “从原材料进厂到钢筋加工完成、吊装上车,整个过程全部实现智能化。”现场施工人员称,钢筋加工效率提高了3-4倍,且施工更安全、质量更可靠。

    顺应环保调整设计 变废为宝节省工程投资

    在建的城开隧道上方是雪宝山,前方就是饮用水源汉昌河。

    雪宝山是国家级自然保护区,按照规定,不能设置弃渣场。如何保护好水源和雪宝山环境?

    为此,建设方将原设计水溪河大桥(5×20连续T梁)变更为路基工程。即利用部分弃渣填筑路基的同时,还将品质合格的隧道洞渣用于加工路用材料。这样一来,开挖产生的100多万立方米弃渣绝大多数可变废为宝。

    “弃渣量明显减少了,不仅大大降低了弃渣运输过程中产生的汽车扬尘,预计还可节约工程投资数千万元。”重庆高速集团称。

    城开高速建成后 我市将实现高速公路“县县通”

    5月29日,重庆日报记者从市交委和重庆高速集团获悉,我市首条连接陕西省的高速公路——城(口)开(州)高速公路,工程建设正奋力推进中。

    城开高速全长约128.5公里,建设工期6年。建成后,城口没有高速公路的历史将结束,我市也将实现高速公路“县县通”。

    项目方称,目前全线已实现6个合同段开工,旗杆山隧道、城开隧道等控制性工程累计掘进近3公里。力争到今年三季度末,8个合同段实现开工建设。

    据城开高速建设业主——重庆高速工程顾问有限公司介绍,城开高速北接拟建的陕西安康至岚皋高速公路,为国家高速公路G69银(宁夏银川)百(广西百色)高速的一段。城开高速起于大巴山陕渝界(设纵贯陕渝的大巴山隧道),经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣,穿雪宝山(设城开隧道),再经开州区满月、大进、温泉、白鹤、渠口,接万(州)开(州)高速公路。

    城开高速的桥隧比约77.7%,设计双向4车道、时速80公里。通车后,从万州经开州至城口,车程将至少缩短2小时以上。

    同时,城开高速通车后,将与陕西安康到岚皋高速公路相连,成为重庆北上又一条出市大通道。(记者 杨永芹)

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